EXPLICACIÓN CIENTÍFICA E HISTÓRICA DE PORQUE SE INUNDA COLÓN
Basta solo buscar en Wikipedia a cuanto está la Provincia de Colón a nivel del mar... y dice
Altitud • Media 0 m s. n. m.
O sea su nivel del mar es de CERO.. esto quiere decir que cada vez que hay una crecida del mar, el relleno que se le hizo en los tiempos de la construcción del ferrocarril, el mar se lleva gran parte del terreno y Colón seguirá hundiéndose cada vez más y por eso se alaga.
Leyamos lo que dice la historia...
Colón: La Isla que se Transformó en Ciudad
La historiografía de Colón, sobre todo de la época colombiana (1850 a 1903), tiende a ser reiterativa y poco científica, producto de la escasez de fuentes primarias en Panamá. Los discursos se tiñen frecuentemente de nacionalismo, recelo contra la capital y las tensiones históricas entre las poblaciones hispano y angloparlantes de la costa atlántica. La monografía más significativa sobre Colón es La Isla que se Transformó en Ciudad, de Ernesto Castillero Reyes (Panamá, 1962); un antecedente importante de este mismo autor fue el libro El Ferrocarril de Panamá y su Historia, publicado en 1932.
Su posición geográfica ha sido un factor determinante en la historia y ha jugado un papel importante en la economía y en la historia de Panamá, durante la época colonial era un punto estratégico de tránsito de tesoros destinados para España desde las colonias. La cabecera de la provincia es la ciudad de Colón, originalmente llamada Aspinwall, ha estado marcado por lo que sería la construcción del ferrocarril interoceánico y el Canal, también por el descubrimiento de oro en California. Ha tenido períodos de esplendor y prosperidad, así como tiempos de decadencia y abandono. Colón es una provincia que disfruta de una histórica y abundante riqueza, tesoros naturales y culturales, que le hacen ser valorada como un lugar atractivo y potencial para el turismo.
Fundación de la Ciudad de Colón
La fundación de la ciudad de Colón fue, como es bien sabido, de la construcción del primer ferrocarril Transcontinental del mundo, el Ferrocarril de Panamá. Los promotores de la construcción de esa vía fueron los empresarios norteamericanos William Henry Aspinwall, Jhan Lloyd Stephens y Henry Chauncey.
En Bogotá, capital del estado de Nueva Granada, a la cual pertenecía Panamá entonces, el 15 de abril de 1850, se firmó el contrato que permitía la construcción de la proyectada vía férrea, por el gobierno neogranadino firmó Don Victoriano de Diego paredes, Secretario de Relaciones Exteriores, y por los promotores de la obra lo hizo, John Lloyd Stephens. El contrato definitivo, Stephens-Paredes, fue sancionado por el Congreso de Nueva Granada (Colombia), el 29 de mayo de 1950. Los ingenieros encargados de ejecutar la construcción del ferrocarril fueron el Coronel George M. Totten y John C. Tratwine.
La primera intención de la compañía del Ferrocarril fue escoger en el sector del Atlántico, como Terminal de la obra, la Bahía de Portobelo; pero el norteamericano George Loew, empresario del hoteles en la ciudad de Panamá entonces, compro en 500 dólares un terreno cerca de la Bahía de Portobelo, por donde debían pasar los rieles de la proyectada obra, y pretendió vendérselo a la compañía del ferrocarril en 3 millones de dólares, esto hizo que se desistiera de esa ruta: personas mal informadas culpan a los portobeleños de esa época de haber dificultado que el ferrocarril se iniciará en la histórica población, cuando en realidad ello se debió a la desmedida ambición de un extranjero, el norteamericano anotado.
Dos promotores de la construcción del ferrocarril fijaron su atención entonces en una isla de una superficie de una milla cuadrada, como sitio inicial de los trabajos y Terminal del “caballo de hierro”. Esa isla situada en “la Bahía de Limón” era pantanosa llena de manglares, insalubre, poblada de mosquitos y alimañas venenosas; se trataba de la “Isla de Manzanillo”. La elección de la isla Manzanillo, una formación coralina casi al ras del mar, no fue casual. Ya John A. Lloyd, autorizado por Simón Bolívar para estudiar la factibilidad de un canal interoceánico, pensó tras su visita entre 1828 y 29 que la bahía de Limón, conocida por los británicos como Navy Bay, era una mejor opción que Chagres o Portobelo (Lloyd 1831:83). En 1831, el capitán británico George Peacock pasó por Panamá en la corbeta Hyacinth y vaticinó la construcción de un ferrocarril y canal a partir de Navy Bay (Mack 1944:130); es más, propuso el terminal en el sitio preciso donde veinte años después surgiría Colón.
Era usufructuario, casi dueño de la isla un ciudadano de origen escocés, Daniel George, quien mantenía allí algunos árboles frutales. El señor Daniel George aceptó ceder a la Compañía del Ferrocarril sus derechos sobre la isla, por la módica suma de mil dólares (B/. 1,000.00). El Congreso Nacional le otorgó a la compañía la plena propiedad de la isla.
En la mañana del 2 de mayo de 1850, se iniciaron formalmente los trabajos de la construcción del ferrocarril; el primer árbol que fue derribado fue uno de cacao de la finca del señor George, después treinta jornaleros traídos de Cartagena, Colombia, por el ingeniero George M. Totten, continuaron los trabajos de abrir trochas o caminos a través de la pantanosa isla; en agosto llegaron 45 irlandeses contratados en Nueva Orleáns, EE.UU., más tarde fueron llegando los trabajadores de toda das partes de la tierra, principalmente de las islas del Mar Caribe, y también del Lejano Oriente; es decir, asiáticos. Al Comienzo los obreros vinieron en lanchas y barcazas ancladas cerca de la fangosa isla y al irse RELLENANDO la isla se construyeron las primeras barracas para los trabajadores; los RELLENOS se dividieron en manzana o cuadras y en calles, siguiendo en pequeño, el mismo trazado de la ciudad de Filadelfia en EE.UU.
La isla unida a tierra firme mediante un camellón o calzada, por lo tanto desapareció la isla para darle paso a una pequeña península (casi isla); sin embargo, todavía hay personas que insisten en llamar terca y tozudamente a la ciudad de Colón, “Isla de Manzanillo”. La construcción del ferrocarril siguió su curso; cuando el principio de 1852, se hizo la desaparecida “Isla de Manzanillo”. La fundación solemne de la ciudad de Colón, los rieles ya llegaban a la población de Bohío, 17 millas de la fundada ciudad. Antes de febrero de 1852, los directores de la compañía del ferrocarril decidieron señalar un día especial para celebrar la fundación de la ciudad que había surgido en la desaparecida “Isla de Manzanillo”, para ello se aprovecharía el acto de colocación de la primera piedra del primer edificio sólido que habría de erigirse allí.
Colón está rodeada de rellenos, tierra que lentamente el mar está arrasando, recuperando su territorio, es por eso que cuando llueve en Colón un pequeño oleaje entra a la ciudad y queda estancada primero porque es a nivel o quizás más bajo que el nivel del mar y segundo el desagüe está obstruido por falta de mantenimiento... pero como puede fluir libremente el agua hacia el mar si la Provincia de Colón está a nivel CERO? A parte de eso, tenemos el hecho del cambio climático, el Ártico se está derritiendo, el nivel del mar alzando y es la misma situación que se encuentran los indígenas de Guna Yala.